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CITY BIKE UOMO

   

CITY BIKE UOMO

 
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Item #UOMONERA

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499 399 incl. IVA

DOMANI A CASA TUA se ordini entro le 12:00. Sono esclusi sabato e festivi

CAMBIO SIGILLATO

PRODOTTE IN ITALIA

PUOI PAGARE ALLA CONSEGNA

GARANZIA SUL TELAIO 10 ANNI

30 GIORNI PER IL RECESSO


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CAMBIO SIGILLATO

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Esaurito

  • Statura da 1,64 a 1,79

    Disponibile IMMEDIATAMENTE!


  • Statura da 1,80 a 1,95

    Disponibile IMMEDIATAMENTE!


COD: UOMONERA Categoria:

Descrizione

“Cambio sigillato. Parafanghi e carter inossidabili. Prodotta in Italia. La volevo così!”

City bike uomo: cambio nexus 3 velocità

City bike uomo: parafanghi in acciaio inox

City bike uomo: fanale anteriore

City bike uomo con cambio nel mozzo

Cambio sigillato.

Parafanghi e carter inossidabili.

Prodotta in Italia. La volevo così!

City bike uomo con carter e parafanghi inossidabili mede in Italy

Z A N T E

Sobria eleganza in città.
Linee classiche ed un cambio moderno per una guida piacevole con minimo sforzo.
Puoi andare dove vuoi in relax.

City bike uomo nero opaco

City bike uomo: vintage, confortevole, di lunga durata. Hai un cambio speciale pensato per la città.

UN CAMBIO SPECIALE
PENSATO PER LE CITY BIKE

City bike uomo: cambio nel mozzo

  • MANUTENZIONE AZZERATA
    I componenti sono sigillati e contenuti all’interno del mozzo. Perciò sono protetti dall’acqua, dal fango e dall’azione degli agenti atmosferici. Il risultato è uno stress molto minore rispetto a quello a cui è esposto un cambio tradizionale. Quindi, necessità nulle di pulizia del cambio e manutenzione ordinaria azzerata.
  • LUNGA DURATA
    La catena è sempre in linea, nella stessa posizione, e non deve passare da un ingranaggio all’altro; non è sottoposta a continue forze laterali di torsione. La sua durata diventa lunghissima; non c’è necessità di pulirla o lubrificarla frequentemente, né di regolare la tensione di alcun cavo.

City bike uomo: cambio dal lato catena

  • MINORE SFORZO NELLE RIPARTENZE
    Il cambio interno al mozzo ha un funzionamento simile a quello delle moto e perciò, a differenza dei cambi bici tradizionali, può essere sfruttato anche nelle ripartenze, proprio come avviene nei veicoli a motore. Nella guida in città le opportunità di utilizzo in ripartenza sono molto frequenti (semafori e tutte le frequenti situazioni di stop and go). Puoi affrontare la fase di accelerazione iniziale con uno sforzo minore grazie a due caratteristiche di questo cambio:
    – possibilità di cambiare da fermo;
    – immediatezza del passaggio da una marcia all’altra.
    Il cambio è immediato perché la catena non deve spostarsi lateralmente e perciò non devi attendere che giri per prendere posizione su una nuova coroncina come nei cambi bici tradizionali.

City bike uomo: cambio visto dal lato sinistro

  • ABITI PROTETTI
    Poiché la catena non si sposta passando da una corona all’altra, come avviene nel cambio classico, attorno ad essa possiamo montare un carter ben aderente. Questo evita qualunque contatto delle parti lubrificate con i tuoi abiti ed è importante soprattutto se usi la bici per andare al lavoro.
  • QUASI IMPOSSIBILE DANNEGGIARE QUESTO CAMBIO
    I danneggiamenti da urti sono davvero improbabili e certamente minori che nel cambio tradizionale. Il cambio nel mozzo è sigillato, avvolto in una solida struttura metallica ed, in più, ha una posizione che lo mette al riparo dai colpi accidentali (è nella posizione più interna, centrale e meno esposta della ruota).

COME FUNZIONA
QUESTO CAMBIO SPECIALE?

City bike uomo: componenti cambio Nexus 3V

Il cambio sigillato interno al mozzo è simile al cambio di una moto. Il mozzo posteriore contiene delle ruote dentate che vengono accoppiate in modi differenti così da produrre i differenti rapporti di marcia. A differenza di un cambio tradizionale, non ci sono organi in movimento esterni e la catena rimane sempre sulla stessa linea senza dover passare da una corona dentata all’altra. I componenti chiusi all’interno del mozzo sono immersi in bagno d’olio; ne risulta un sistema protetto e di lunga durata che non richiede manutenzione. Il cambio dei rapporti viene comandato ruotando una manopola del manubrio.

PARAFANGHI E CARTER
IN ACCIAIO INOX

City bike uomo: parafanghi in acciaio inox made in Italy

I parafanghi sono, per definizione, un componente fortemente esposto all’acqua ed al fango; anche il carter lo è. L’umidità e l’acidità del fango sono potenti agenti di ruggine. Dotiamo la tua bici di parafanghi e carter metallici affinche siano resistenti agli urti, ma anche inossidabili in modo che non vengano attaccati dalla ruggine, neppure nelle parti interne. Così anche la loro lucentezza rimane inalterata nel tempo. Sono componenti di qualità prodotti in Italia.

City bike uomo: carter in acciaio inox made in Italy

ASSEMBLATA OLTRE IL 90%

City bike uomo: assemblata oltre il 90%

Ricevi la tua Margot montata oltre il 90%. Le parti difficili (ruota posteriore, catena, corona, freni e loro collegamenti) sono già tutte montate. Lasciamo che alcune parti finali vengano assemblate a consegna avvenuta, per avere un imballo che garantisca il trasporto in sicurezza. L’assemblaggio delle parti finali è semplice, ma, per la tua sicurezza, raccomandiamo di farlo eseguire da un tecnico qualificato. 

Anche ritiro in deposito ad Arese (MI).
Eviti le spese di spedizione.

LA PIÙ AMPIA GARANZIA

NEL MERCATO BICI

– telaio garantito 10 ANNI

– altre parti garantite 2 ANNI

La tua bici Margot è prodotta con attenzione alla qualità per durare nel tempo. Vogliamo che tu ne sia soddisfatto e la consigli. In più, proteggiamo la tua bici con la

miglior garanzia nel settore.

•  A P R I    L E    F O T O    P E R    I    D E T T A G L I  •   

City bike uomo: cambio nexus 3 velocità

City bike uomo: carter in inox

City bike uomo: luce posteriore

City bike uomo: parafanghi anteriore inox made in Italy

City bike uomo: sellino

City bike uomo: ruota posteriore

City bike uomo: manubrio e luce anteriore

City bike uomo: freno posteriore

City bike uomo: freno e ruota anteriore

City bike uomo: luce anteriore

City bike uomo: leva freno

City bike uomo: parte anteriore telaio e ruota

City bike uomo

Z A N T E

Sobria eleganza in città.
Linee classiche ed un cambio moderno per una guida piacevole con  minimo sforzo.
Puoi andare dove vuoi in relax. 

•   FOTO DETTAGLI  •

City bike uomo: carter in inox made in Italy

City bike uomo: luce anteriore

City bike uomo: freno posteriore e copertone

City bike uomo: parafanghi in inox made in Italy

City bike uomo: sellino

City bike uomo: attacco manubrio

•  SCHEDA TECNICA  •

Taglia 54

Statura da 1,64 a 1,79. Tubo verticale 54 cm. Tubo orizzontale 54,4 cm.


Taglia 58

Statura da 1,80 a 1,95. Tubo verticale 58 cm. Tubo orizzontale 55,3 cm.


Peso totale bici

Taglia 54: Kg 10,5 – Taglia 58: Kg 10,9.


Telaio e forcella

Acciaio HI-TEN. Assorbe le vibrazioni ed evita il body shaking. Saldature TIG.


Guarnitura
LASCO VILANO in Acciaio ed Alluminio. Corona 46 denti. Pedivelle da 170 mm.


Movimento centrale
NECO sigillato con gabbietta blocca sfere.


Catena
KMC Z410 a 96 maglie in Acciaio bruno.


Attacco manubrio
NECO Alluminio. Standard 1 pollice (25,4 mm).


Manubrio
ZOOM Alluminio 460 mm modello city riser.


Manopole
Gomma soft. Lunghezza 102 mm.


Leve freni
Z-STAR Alluminio.


Freni
Z-STAR Alluminio a filo e pinza. Dotazione anteriore e posteriore. Facili da togliere per uso a scatto fisso.


Ruote
28 pollici (sia Taglia 54 che Taglia 58).


Cerchi
SAMSON profilo 35 mm. Alluminio a doppia camera; 700C a 36 fori. Pista frenante non fresata.


Mozzi
KT-QUANDO Alluminio a flangia larga. Posteriore FLIP-FLOP con un pignone per lato (per ruota libera e per scatto fisso).


Raggi
Acciaio con nipplo lungo.


Pneumatici
KENDA 28-622 comfort city dotati di camera d’aria.


Camere d’aria
KENDA valvola lunga per profili cerchi alti.


Modalità di marcia
Consegnata a ruota libera come una comune bici. Conversione a scatto fisso.


Rapporto di marcia
46:16. Equilibrato e versatile. Bici single speed.


Sella
VADER comfort sport.


Reggisella
JBD Alluminio.


Pedali
YH Alluminio con gabbiette fermapiedi facilmente removibili.


Uso in strade pubbliche
Adeguare l’equipaggiamento con luci e campanello.


City bike uomo: cambio nel mozzo

City bike uomo: cambio lato catena

City bike uomo: cambio lato sinistro

UN CAMBIO SPECIALE PENSATO PER LE CITY BIKE

  • Manutenzione azzerata
    I componenti sono sigillati e contenuti all’interno del mozzo. Perciò sono protetti dall’acqua, dal fango e dall’azione degli agenti atmosferici. Il risultato è uno stress molto minore rispetto a quello a cui è esposto un cambio tradizionale. Quindi, necessità nulle di pulizia del cambio e manutenzione ordinaria azzerata.

 

  • Lunga durata
    La catena è sempre in linea, nella stessa posizione, e non deve passare da un ingranaggio all’altro; non è sottoposta a continue forze laterali di torsione. La sua durata diventa lunghissima; non c’è necessità di pulirla o lubrificarla frequentemente, né di regolare la tensione di alcun cavo.

 

  • Minore sforzo nelle ripartenze
    Il cambio interno al mozzo ha un funzionamento simile a quello delle moto e perciò, a differenza dei cambi bici tradizionali, può essere sfruttato anche nelle ripartenze, proprio come avviene nei veicoli a motore. Nella guida in città le opportunità di utilizzo in ripartenza sono frequenti (semafori e tutte le situazioni di stop and go). Puoi affrontare la fase di accelerazione iniziale con uno sforzo minore grazie a due caratteristiche di questo cambio:
    – possibilità di cambiare da fermo;
    – immediatezza del passaggio da una marcia all’altra.
    Il cambio è immediato perché la catena non deve spostarsi lateralmente e perciò non devi attendere che giri per prendere posizione su una nuova coroncina come nei cambi bici tradizionali.

 

  • Abiti protetti
    Poiché la catena non si sposta passando da una corona all’altra, come avviene nel cambio classico,  attorno ad essa possiamo montare un carter ben aderente. Questo evita qualunque contatto delle parti lubrificate con i tuoi abiti ed è importante soprattutto se usi la bici per andare al lavoro.

 

  • Quasi impossibile danneggiarlo
    I danneggiamenti da urti sono davvero improbabili e certamente minori che nel cambio tradizionale. Il cambio nel mozzo è sigillato, avvolto in una solida struttura metallica ed, in più, ha una posizione che lo mette al riparo dai colpi accidentali (è nella posizione più interna, centrale e meno esposta della ruota).

COME FUNZIONA QUESTO CAMBIO SPECIALE?

Il cambio sigillato interno al mozzo è simile al cambio di una moto. Il mozzo posteriore contiene delle ruote dentate che vengono accoppiate in modi differenti così da produrre i differenti rapporti di marcia. A differenza di un cambio tradizionale, non ci sono organi in movimento esterni e la catena rimane sempre sulla stessa linea senza dover passare da una corona dentata all’altra. I componenti chiusi all’interno del mozzo sono immersi in bagno d’olio; ne risulta un sistema protetto e di lunga durata che non richiede manutenzione. Il cambio dei rapporti viene comandato ruotando una manopola del manubrio.

City bike uomo: componenti cambio Nexus 3V

City bike uomo: carter in acciaio inox made in Italy

PARAFANGHI E CARTER IN ACCIAIO INOX

I parafanghi sono, per definizione, un componente fortemente esposto all’acqua ed al fango; anche il carter lo è. L’umidità e l’acidità del fango sono potenti agenti di ruggine. Dotiamo la tua bici di parafanghi e carter metallici affinche siano resistenti agli urti, ma anche inossidabili in modo che non vengano attaccati dalla ruggine, neppure nelle parti interne. Così anche la loro lucentezza rimane inalterata nel tempo. Sono componenti di qualità prodotti in Italia.

City bike uomo: parafanghi in acciaio inox made in Italy

GIÀ  ASSEMBLATA  OLTRE  IL  90%

Ricevi la tua Margot montata per oltre il 90%. Le parti “difficili” (ruota posteriore, catena, corona, movimento centrale, freni e loro collegamenti) sono già tutte montate. Lasciamo che alcune parti finali vengano assemblate a consegna avvenuta, solo per avere un imballo compatto che garantisca il trasporto in massima sicurezza. L’assemblaggio delle parti finali è semplice, ma, per la tua sicurezza, raccomandiamo di farlo eseguire da un tecnico qualificato.

City bike uomo: assemblata oltre il 90%

•  S C H E D A    T E C N I C A  •

Geometria telaio:

TAGLIA 54 centro-fine.   – CAPIRE DI PIÙ –
Significa che il tubo verticale è lungo 54 cm dal CENTRO dei pedali alla FINE del tubo stesso; cioé il punto in cui si inserisce il tubo reggisella.
Alcuni produttori danno invece la misura CENTRO-CENTRO. Essa parte sempre dal centro dei pedali, ma termina al centro dell’incrocio fra tubo verticale e tubo orizzontale. Questo modo di misurare è meno significativo per scegliere la taglia, perché la lunghezza della parte terminale del tubo verticale viene ignorata, mentre invece conta (può essere lunga anche 5 cm) e determina il limite minimo per l’altezza del sellino.
La possibilità di misurare in due modi differenti, insieme ad altri elementi, rende poco significativo il confronto fra taglie di modelli e produttori differenti. Perciò, una certa taglia di una bici non equivale alla stessa taglia di un altro modello/produttore. Da un telaio all’altro cambiano le geometrie: angoli differenti, tubi diritti o curvi, più o meno spessi. Se a questo aggiungiamo che le misure possono essere riferite una al centro-fine e l’altra al centro-centro, la conseguenza è che non esiste una cosrrispondenza fissa fra una certa taglia ed un definito range di statura. È il produttore che, conoscendo i propri telai, deve identificarne la corrispondenza con il corretto range di statura.
 – CHIUDI TUTTO –

TAGLIA 60 centro-fine.  – CAPIRE DI PIÙ –
Vale quanto detto per la taglia 54, con l’ovvia differenza che qui il tibo verticale è lungo 60 cm. – CHIUDI TUTTO –

Peso bici:

Kg 14,5 (taglia 54) – Kg 16,0 kg (taglia 60).

Colori disponibili:

NERO OPACO, BLU, SILVER, VERDE BOTTIGLIA.

Verniciatura:

Realizzata in Italia a polvere.   – CAPIRE DI PIÙ –
La verniciatura di una bici può essere a liquido oppure a polvere. Quella a polvere è più dura, resiste meglio a graffi e urti ed ha una maggiore durata nel tempo. Inoltre il processo di verniciatura a polvere è decisamente meno inquinante. – CHIUDI TUTTO –

Telaio e Forcella:

Prodotti in Italia in acciaio a congiunzioni saldobrasate.   – CAPIRE DI PIÙ –
Le alternative per saldare i tubi del telaio sono essenzialmente due: saldature TIG e congiunzioni saldobrasate. Le saldature TIG si ottengono per fusione dei bordi di tubo d’acciaio messi a contatto. La saldobrasatura, invece, si realizza fondendo un secondo metallo che viene interposto fra i tubi d’acciaio; questo consente una fusione a temperature molto più basse con minore stress per la struttura saldata. Le saldo brasature sono poi chiuse all’interno di tipiche congiunzioni metalliche che conferiscono un aspetto un po’ vintage a telaio e forcella.
Per quanto riguarda l’alternativa fra acciaio ed alluminio per il telaio, l’acciaio è più resistente, flessibile ed assorbe le sollecitazioni che arrivano dal terreno. L’alluminio è più leggero, ma è rigido. 
 – CHIUDI TUTTO –

Guarnitura:

In alluminio. Corona 42 denti. Pedivelle da 170 mm.   – CAPIRE DI PIÙ –
All’aumentare del numero di denti della corona, la pedalata diventa più pesante. Considerando i rapporti di cambio di cui è dotata questa bici, una corona a 42 denti risulta equilibrata per la città. Le pedivelle sono tipicamente da 170 mm. Differenti lunghezze, maggiori o minori, hanno senso solo nell’uso sportivo.  – CHIUDI TUTTO –

Movimento centrale:

A cartuccia.   – CAPIRE DI PIÙ –
Il movimento centrale è il componente a cui sono fissate le pedivelle (i bracci con i pedali all’estremità). Alla base del telaio c’è una scatola cilindrica che contiene il movimento centrale. Nel movimento centrale ci sono delle sfere metalliche lubrificate che agevolano la rotazione dei pedali. Queste sfere possono essere libere, oppure sigillate all’interno di una struttura metallica (cartuccia). Un movimento centrale a cartuccia lavora con attrito davvero minimo rispetto ad uno a sfere libere; è molto più affidabile, duraturo e resistente all’acqua.  – CHIUDI TUTTO –

Catena:

KMC rinforzata a 96 maglie in acciaio bruno.

Attacco manubrio:

In alluminio con gambo.   – CAPIRE DI PIÙ –
L’attacco del manubrio, detto anche pipa o stem, può essere con gambo oppure aheadset. Quello con gambo, oltre alla parte protesa in avanti a cui si fissa il manubrio, comprende una parte verticale (gambo) che si inserisce nella forcella. Il gambo manca negli attacchi aheadset che, perciò, si montano in modo differente. Il vantaggio del gambo è nella possibilità che offre di regolare il manubrio in altezza con una escursione molto ampia. Invece i manubri montati su aheadset non sono regolabili in altezza, o lo sono molto poco. – CHIUDI TUTTO –

Manubrio:

In alluminio. Piega tipo Parma larga 600 mm.

Leve freni:

In alluminio anche la fascetta.   – CAPIRE DI PIÙ –
La fascetta in alluminio aggiunge qualità perché, oltre alla maggiore resistenza ed affidabilità, consente di avere una frenata più precisa. – CHIUDI TUTTO –

Freni:

V-brake in alluminio.

Cerchi:

In alluminio 26 pollici x 175 mm (per tutte le taglie). Camera singola e 36 fori. Pista frenante fresata.

Parafanghi: 

In acciaio inox. Prodotti in Italia.   – CAPIRE DI PIÙ –
I parafanghi sono, per definizione, la parte maggiormente esposta all’acqua ed all’aggressione acida del fango. L’acciaio inox è un’ottima soluzione per evitare che i parafanghi arruginiscano. In più, i parafanghi in acciaio durano a lungo e mantengono la lucentezza nel tempo.  – CHIUDI TUTTO –

Carter: 

In acciaio inox. Prodotto in Italia.   – CAPIRE DI PIÙ –
Per il carter vale quanto detto per i parafanghi. In inox, se curato, resiste alla ruggine, è duraturo e mantiene la lucentezza nel tempo. – CHIUDI TUTTO –

Mozzi:

In alluminio. A cartuccia. Mozzo posteriore a 18 denti.   – CAPIRE DI PIÙ –
I mozzi a cartuccia hanno le sfere di rotazione racchiuse all’interno di una struttura sigillata. L’alternativa, più economica, è rappresentata dalle sfere libere. La differenza fra le due soluzioni è significativa. La si può notare, ad esempio, facendo girare in parallelo due ruote uguali che differiscano solo per il mozzo. La ruota con il mozzo a sfere libere si fermerà molto prima, l’altra continuerà a ruotare (anche il 50% di tempo in più) perché ha un attrito molto minore. Il mozzo a cartuccia ha anche durata ed affidabilità ben superiori. Infine, nei mozzi a sfere libere può capitare che qualche sfera fuoriesca e si perda; questo non può mai accadere in un mozzo sigillato a cartuccia.  – CHIUDI TUTTO –

Raggi:

In acciaio zincato da 2 mm. Alta flessibilità e reststenza.

Pneumatici:

KENDA 26 x 2,125 (57-559). Massimo comfort. Dotati di camera d’aria.

Camere d’aria:

KENDA con valvola Italia (regina).

Rapporto di marcia:

42:18. Equilibrato e versatile.   – CAPIRE DI PIÙ –
È il rapporto fra il numero di denti della corona anteriore e quello della coroncina posteriore. Più è alto, più la pedalata diventa pesante. Per rendere la pedalata più leggera si può ridurre il numero di denti della corona anteriore o aumentare quello della coroncina posteriore.  – CHIUDI TUTTO –

Cambio:

Sigillato NEXUS 3 velocità.   – CAPIRE DI PIÙ –
Con il cambio NEXUS sigillato nel mozzo posteriore, il passaggio da una marcia all’altra avviene attraverso l’accoppiamento di più ruote dentate e non per spostamento della catena come nei cambi bici tradizionali. I vantaggi sono tanti: puoi cambiare da fermo; puoi cambiare in successione rapida (come in auto e moto) e così avere ripartenze più veloci con minore sforzo; il cambio non è esposto ad urti, acqua e fango, perché è interno e sigillato; non ha praticamente bisogno di manutenzione ed è molto difficile che possa rompersi; non c’è grasso all’esterno come nei cambi tradizionali; a differenza del cambio tradizionale non c’è l’ingombro che impedisce di montare il carter ben aderente alla catena e, con il carter, gli abiti del ciclista sono protetti.  – CHIUDI TUTTO –

Sella:

Skay con elastomeri. Comfort città.

Reggisella:

A candela in acciaio cromato.   – CAPIRE DI PIÙ –
Il reggisella è un componente fortemente sollecitato. Per le bici da città classiche (non particolarmente focalizzate sul peso), lo preferiamo in acciaio. In base alla modalità di fissaggio della sella, distinguiamo reggisella a candela ed a morsetto integrato. Sono due soluzioni equivalenti, senza ragioni significative per preferire una o l’altra.  – CHIUDI TUTTO –

Pedali:

In alluminio su sfere.   – CAPIRE DI PIÙ –
I materiali comunemente usati per i pedali delle bici da città classiche, sono l’alluminio o la plastica. I pedali in plastica sono più economici e meno resistenti. I pedali in alluminio e montati su sfere, oltre che più duraturi, hanno una scorrevolezza superiore.  – CHIUDI TUTTO –

Luci:

A led sia anteriore che posteriore.

Accessori:

In dotazione: cavalletto e campanello. A richiesta: portapacchi anteriore e/o posteriore.

Anche ritiro in deposito ad Arese (MI). Eviti le spese di spedizione.

LA  PIÙ  AMPIA  GARANZIA  NEL  MERCATO  BICI

La tua bici Margot è prodotta con attenzione alla qualità per durare nel tempo.
Ci impegniamo per darti un prodotto affidabile, vogliamo che tu ne sia soddisfatto e ci aiuti a diffonderlo.
In più, proteggiamo la tua bici fissa con la miglior garanzia nel mercato bici:

– il telaio è garantito 10 ANNI;

– gli altri componenti sono garantiti 2 ANNI.

LE BICI MARGOT SI DIFFONDONO SOLO PER PASSAPAROLA!

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City bike uomo: fanale anteriore

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