ZENTRIEREN VON LAUFRÄDERN
“Dieser Eingriff wird bei Hochprofilfelgen immer bei beiden durchgeführt. Man braucht dafür Genauigkeit und Geduld.“
“GEDULD UND PRÄZISION WERDEN BENÖTIGT” (30 min)
Fixies (wie Margot) haben oft Felgen mit hohem Profil. Diese Felgen sind zwar wesentlich stabiler als Felgen mit niedrigem Profil, das allerdings wird nur von den Speichen getragen. Daraus ergibt sich, dass die Felgen resistenter sind und die Zentrierung des Laufrads länger behalten wenn sie genau ausgeführt wird.
Die komplette Zentrierung besteht aus drei Arbeitsschritten. Horizontale Ausrichtung, vertikale Ausrichtung und Ausrichtung des Sturzwinkels.
Die vollständige Zentrierung wird durch drei Operationen erreicht: horizontale Zentrierung, vertikale Zentrierung und Sturz.
Der Eingriff besteht immer darin, auf die Nippel einzuwirken, die abgeschraubt oder verschraubt sind oder eben nicht. Er kann entweder mit einem Schraubendreher oder einem offenen Tüllenschlüssel erledigt werden. Der Schraubendreher wird am Kopf des Nippels verwendet und macht es notwendig, dass der Reifen, der Innenschlauch und die Strahlenabdeckung entfernt werden. Der offene Tüllenschlüssel kann an dem Teil des Nippels verwendet werden, der aus der Felge kommt und an den Speichen befestigt ist, so dass du auch voll montiert auf das Rad einwirken kannst. Der offene Tüllenschlüssel ist das Werkzeug der Wahl für Eilige, da man das Rad nicht zerlegen und den Reifen entfernen muss.
Um eine optimale Zentrierung zu erreichen, benötigen Sie einen Radzentrierer, aber Sie können auch ohne dieses Gerät sehr gute Ergebnisse erzielen.
Benötigtes Werkzeug: offener Tüllenschlüssel.
HORIZONTALE ZENTRIERUNG
Die horizontale Zentrierung dient dazu, dass das Rad während der Drehung jederzeit beidseitig gleich weit von den Bremsklötzen entfernt ist. Ein gut zentriertes Rad ermöglicht es, die Bremsstollen in kürzerem Abstand zur Felge einzustellen. Das bedeutet schnelleres, effizienteres und regelmäßigeres Bremsen mit mehr Sicherheit, insbesondere bei Nässe.
Wie erhalte ich eine horizontale Zentrierung?
Nehmen wir an, wir haben keinen Radzentrierer. Stell das Fahrrad kopfüber mit den Rädern nach oben. Die Bremsklötze werden die Referenz für die Zentrierung sein. Drehen Sie das Vorderrad schnell, um zu erkennen, dass es Bereiche gibt, in die eingegriffen werden muss. Drehen Sie dann das Rad langsam, um den spezifischen Punkt zu identifizieren, an dem der Abstand zwischen dem Kreis und der Klampe verringert oder sogar aufgehoben wird, bis es reibt. Dies ist der Bereich, in dem interveniert werden muss. Was Sie nacheinander tun müssen, ist:
- Schraub die einen Nippel (gegen den Uhrzeigersinn) abschrauben;
- Schraub (im Uhrzeigersinn) die beiden benachbarten Nippel (eine auf der einen Seite und die andere auf der gegenüberliegenden Seite);
- Schraub die nächsten beiden benachbarten Nippel ab (immer eine auf der einen Seite und die andere auf der gegenüberliegenden Seite);
- Schraub die beiden zusätzlichen benachbarten Nippel ein und so weiter und so fort.
Wie wählt man den Nippel, von der aus man beginnen soll?
Nimm den, der sich in dem Teil befindet, in dem die Felge während der Drehung des Rades der Bremsklemme am nächsten ist, und, was wichtig ist, derjenige, der von dem Flansch ausgeht, der sich auf der Seite befindet, auf der sich der Kreis der Bremse nähert; Dieser erste Nippel muss abgeschraubt werden.
Auf wie viele Nippel sollen bearbeitet werden?
Es hängt vom Umfang der vorzunehmenden Korrektur ab und du musst diese unbedingt bewerten. Im Durchschnitt sollte es ausreichen, durch Abschrauben / Schrauben von 5-7 Nippeln einzugreifen: den ersten abschrauben; Schraub die beiden neben dem ersten; die nächsten beiden nebeneinander abschrauben; und so weiter abwechselnd. Auf diese Weise wirst du immer die Nippel abschrauben, die den Speichen entsprechen, die vom Flansch der Seite ausgehen, wo sich der Kreis der Bremsklemme nähert, und diejenigen schrauben, die den Speichen entsprechen, die vom Flansch der gegenüberliegenden Seite ausgehen.
Wie stark sollten die Nippel abgeschraubt/verschraubt werden?
Auch hier kommt es auf den Umfang der Korrektur an. Die Empfindlichkeit ist jedoch nicht so hoch, wie man erwarten könnte, so dass Sie genug abschrauben/schrauben müssen (häufiger ab einer ganzen Drehung). Vom ersten Nippel an der du eingreifst (diejenige, die Sie abschrauben) und allmählich auf weiter entfernten Brustwarzen fortfahren, musst du den Eingriffsbetrag schrittweise reduzieren und für jedes Paar benachbarter Brustwarzen homogen halten (dh die gleiche Entität auf beiden Seiten).
Um die erzielte Verbesserung zu beobachten, dreh an dieser Stelle wieder langsam das Rad und beobachte, ob der Eingriff, den du vorgenommen hast, retuschiert werden muss und ob es andere Bereiche gibt, die auf ähnliche Weise korrigiert werden müssen. Bravo, du hast die horizontale Zentrierung erfolgreich des Rades vorgenommen.
VERTIKALE ZENTRIERUNG
Die vertikale Zentrierung dient dazu, eine maximale Rundheit des Rades zu gewährleisten und korrigiert “Unebenheiten” und Vertiefungen, dh Bereiche, die sich über oder unter der Umfangslinie des Rades bewegen. Ein gut zentriertes Laufrad vertikal hat einen sanfteren und stressfreien Vorschub, so dass es zu mehr Tritt- und Fahrkomfort führt.
Wie erhalte ich eine vertikale Zentrierung?
Die vertikalen Zentrierfehler werden immer erkannt, wenn das Fahrrad auf dem Kopf steht, indem der Kreis gedreht wird, sich jedoch auf die Variation der Entfernung in Bezug auf eine Referenz parallel zur Nabe konzentriert, eine Referenz, die Sie in kurzer Entfernung von der Felge selbst identifizieren (typischerweise im oberen Bereich der Gabel). Es ist wichtig, den einfachsten und am wenigsten ausgedehnten Bereich zu korrigieren, um der verlorenen Kreislinie näher zu kommen. Auch in diesem Fall musst du an den Nippeln eingreifen. Schraub sie dorthin, wo es Bereiche gibt, die zum ursprünglichen Umfang “zurückkehren” müssen, während du sie dort abschraubst, wo es Bereiche gibt, die du in Richtung des ursprünglichen Umfangs “verlassen” möchtest. Diesmal werden die Nippel, an denen man eingreifen muss, alle verschraubt (wenn man “zurück” muss) oder alle abgeschraubt (wenn man “raus” muss).
Wie stark sollten die Nippel abgeschraubt/verschraubt werden?
Auch hier kommt es auf den Umfang der Korrektur an; Vielleicht könnte es reichen, den ersten Nippel um eine Drehung zu drehen. Vom ersten Nippel, an der du eingreifst, und allmählich auf weiter entfernten Brustwarzen fortfahren, musst du das Ausmaß der Intervention schrittweise reduzieren.
STURZ
Nach horizontaler und vertikaler Zentrierung identifiziert der Satz von Nippeln eine Ebene. Diese Ebene kann nicht durch den Mittelpunkt der Nabe fahren und in diesem Fall ist das Rad außerhalb des Sturzes. Wenn diese Ebene hingegen den Mittelpunkt der Nabe passiert, haben wir einen guten Sturz. Die Darstellung zeigt ein Rad aus Sturz (links) und eines mit einem guten Sturz (rechts).
Links: Laufrad aus Sturz. Rechts: Laufrad mit gutem Sturz.
Die Sturzoperationen dienen genau dazu, dass die Ebene der Nippel durch den zentralen Punkt der Nabe verläuft. Ein Rad mit einem guten Sturz, das gut ausbalanciert ist, neigt dazu, sowohl die horizontale als auch die vertikale Zentrierung stabiler und dauerhafter beizubehalten.
Wie wird der Sturz hergestellt?
Immer kopfüber muss der Abstand des Kreises zu jeder der beiden Bremsstollen eingehalten werden. Die Differenz zwischen diesen beiden Abständen stellt den zu behebenden Sturzfehler dar. Wir wirken wie immer auf die Nippel. In einem ähnlichen Fall wie in der Abbildung oben links:
- Eingriff an ALLEN Nippeln, die vom Flansch rechts von der Nabe ausgehen, um die Spannung zu verringern, und sie dann abschrauben (gegen den Uhrzeigersinn);
- Greif an ALLEN Nippeln ein, die vom linken Flansch der Nabe ausgehen, um die Spannung zu erhöhen, und schraub sie dann an (im Uhrzeigersinn).
Wie stark sollten alle Nippel auf der einen Seite abgeschraubt und alle Nippel auf der anderen Seite verschraubt werden?
Auch hier hängt die Größenordnung vom Umfang der Korrektur ab, die du vornehmen musst. Aber diese Entität wird allen Nippeln gemeinsam sein. Wenn du also zum Beispiel die erste Brustwarze von anderthalb Drehungen abschraubst, schraub alle Nippel dieser Seite von anderthalb Drehungen und schraub dann alle Nippel der anderen Seite immer anderthalb Umdrehungen. Du musst die Geduld haben, nachfolgende Anpassungen auszuprobieren, um die beste Balance zu finden.
Die Zentrierung eines Laufrads kann niemals perfekt sein, es ist wichtig zu wissen wissen, dass du eingreifst, um die Situation zu verbessern und signifikante Mängel zu beseitigen, aber denk dran, dass es vernünftige Toleranzen gibt, die man akzeptieren musst. Diese Toleranzen hängen von der Art des Radfahrers ab, der du bist. Wenn du ein Hobbyfahrer bist, kannst du einen Fehler von 1-2 mm bei der horizontalen Zentrierung und 2-3 mm bei der vertikalen Zentrierung tolerieren ohne einen Nachteil zu haben.
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“Dieser Eingriff wird bei Hochprofilfelgen immer bei beiden durchgeführt. Man braucht dafür Genauigkeit und Geduld.“
“GEDULD UND PRÄZISION WERDEN BENÖTIGT” (30 min)
Fixies (wie Margot) haben oft Felgen mit hohem Profil. Diese Felgen sind zwar wesentlich stabiler als Felgen mit niedrigem Profil, das allerdings wird nur von den Speichen getragen. Daraus ergibt sich, dass die Felgen resistenter sind und die Zentrierung des Laufrads länger behalten wenn sie genau ausgeführt wird.
Die komplette Zentrierung besteht aus drei Arbeitsschritten. Horizontale Ausrichtung, vertikale Ausrichtung und Ausrichtung des Sturzwinkels.
Die vollständige Zentrierung wird durch drei Operationen erreicht: horizontale Zentrierung, vertikale Zentrierung und Sturz.
Der Eingriff besteht immer darin, auf die Nippel einzuwirken, die abgeschraubt oder verschraubt sind oder eben nicht. Er kann entweder mit einem Schraubendreher oder einem offenen Tüllenschlüssel erledigt werden. Der Schraubendreher wird am Kopf des Nippels verwendet und macht es notwendig, dass der Reifen, der Innenschlauch und die Strahlenabdeckung entfernt werden. Der offene Tüllenschlüssel kann an dem Teil des Nippels verwendet werden, der aus der Felge kommt und an den Speichen befestigt ist, so dass du auch voll montiert auf das Rad einwirken kannst. Der offene Tüllenschlüssel ist das Werkzeug der Wahl für Eilige, da man das Rad nicht zerlegen und den Reifen entfernen muss.
Um eine optimale Zentrierung zu erreichen, benötigen Sie einen Radzentrierer, aber Sie können auch ohne dieses Gerät sehr gute Ergebnisse erzielen.
Benötigtes Werkzeug: offener Tüllenschlüssel.
HORIZONTALE ZENTRIERUNG
Die horizontale Zentrierung dient dazu, dass das Rad während der Drehung jederzeit beidseitig gleich weit von den Bremsklötzen entfernt ist. Ein gut zentriertes Rad ermöglicht es, die Bremsstollen in kürzerem Abstand zur Felge einzustellen. Das bedeutet schnelleres, effizienteres und regelmäßigeres Bremsen mit mehr Sicherheit, insbesondere bei Nässe.
Wie erhalte ich eine horizontale Zentrierung?
Nehmen wir an, wir haben keinen Radzentrierer. Stell das Fahrrad kopfüber mit den Rädern nach oben. Die Bremsklötze werden die Referenz für die Zentrierung sein. Drehen Sie das Vorderrad schnell, um zu erkennen, dass es Bereiche gibt, in die eingegriffen werden muss. Drehen Sie dann das Rad langsam, um den spezifischen Punkt zu identifizieren, an dem der Abstand zwischen dem Kreis und der Klampe verringert oder sogar aufgehoben wird, bis es reibt. Dies ist der Bereich, in dem interveniert werden muss. Was Sie nacheinander tun müssen, ist:
- Schraub die einen Nippel (gegen den Uhrzeigersinn) abschrauben;
- Schraub (im Uhrzeigersinn) die beiden benachbarten Nippel (eine auf der einen Seite und die andere auf der gegenüberliegenden Seite);
- Schraub die nächsten beiden benachbarten Nippel ab (immer eine auf der einen Seite und die andere auf der gegenüberliegenden Seite);
- Schraub die beiden zusätzlichen benachbarten Nippel ein und so weiter und so fort.
Wie wählt man den Nippel, von der aus man beginnen soll?
Nimm den, der sich in dem Teil befindet, in dem die Felge während der Drehung des Rades der Bremsklemme am nächsten ist, und, was wichtig ist, derjenige, der von dem Flansch ausgeht, der sich auf der Seite befindet, auf der sich der Kreis der Bremse nähert; Dieser erste Nippel muss abgeschraubt werden.
Auf wie viele Nippel sollen bearbeitet werden?
Es hängt vom Umfang der vorzunehmenden Korrektur ab und du musst diese unbedingt bewerten. Im Durchschnitt sollte es ausreichen, durch Abschrauben / Schrauben von 5-7 Nippeln einzugreifen: den ersten abschrauben; Schraub die beiden neben dem ersten; die nächsten beiden nebeneinander abschrauben; und so weiter abwechselnd. Auf diese Weise wirst du immer die Nippel abschrauben, die den Speichen entsprechen, die vom Flansch der Seite ausgehen, wo sich der Kreis der Bremsklemme nähert, und diejenigen schrauben, die den Speichen entsprechen, die vom Flansch der gegenüberliegenden Seite ausgehen.
Wie stark sollten die Nippel abgeschraubt/verschraubt werden?
Auch hier kommt es auf den Umfang der Korrektur an. Die Empfindlichkeit ist jedoch nicht so hoch, wie man erwarten könnte, so dass Sie genug abschrauben/schrauben müssen (häufiger ab einer ganzen Drehung). Vom ersten Nippel an der du eingreifst (diejenige, die Sie abschrauben) und allmählich auf weiter entfernten Brustwarzen fortfahren, musst du den Eingriffsbetrag schrittweise reduzieren und für jedes Paar benachbarter Brustwarzen homogen halten (dh die gleiche Entität auf beiden Seiten).
Um die erzielte Verbesserung zu beobachten, dreh an dieser Stelle wieder langsam das Rad und beobachte, ob der Eingriff, den du vorgenommen hast, retuschiert werden muss und ob es andere Bereiche gibt, die auf ähnliche Weise korrigiert werden müssen. Bravo, du hast die horizontale Zentrierung erfolgreich des Rades vorgenommen.
VERTIKALE ZENTRIERUNG
Die vertikale Zentrierung dient dazu, eine maximale Rundheit des Rades zu gewährleisten und korrigiert “Unebenheiten” und Vertiefungen, dh Bereiche, die sich über oder unter der Umfangslinie des Rades bewegen. Ein gut zentriertes Laufrad vertikal hat einen sanfteren und stressfreien Vorschub, so dass es zu mehr Tritt- und Fahrkomfort führt.
Wie erhalte ich eine vertikale Zentrierung?
Die vertikalen Zentrierfehler werden immer erkannt, wenn das Fahrrad auf dem Kopf steht, indem der Kreis gedreht wird, sich jedoch auf die Variation der Entfernung in Bezug auf eine Referenz parallel zur Nabe konzentriert, eine Referenz, die Sie in kurzer Entfernung von der Felge selbst identifizieren (typischerweise im oberen Bereich der Gabel). Es ist wichtig, den einfachsten und am wenigsten ausgedehnten Bereich zu korrigieren, um der verlorenen Kreislinie näher zu kommen. Auch in diesem Fall musst du an den Nippeln eingreifen. Schraub sie dorthin, wo es Bereiche gibt, die zum ursprünglichen Umfang “zurückkehren” müssen, während du sie dort abschraubst, wo es Bereiche gibt, die du in Richtung des ursprünglichen Umfangs “verlassen” möchtest. Diesmal werden die Nippel, an denen man eingreifen muss, alle verschraubt (wenn man “zurück” muss) oder alle abgeschraubt (wenn man “raus” muss).
Wie stark sollten die Nippel abgeschraubt/verschraubt werden?
Auch hier kommt es auf den Umfang der Korrektur an; Vielleicht könnte es reichen, den ersten Nippel um eine Drehung zu drehen. Vom ersten Nippel, an der du eingreifst, und allmählich auf weiter entfernten Brustwarzen fortfahren, musst du das Ausmaß der Intervention schrittweise reduzieren.
STURZ
Nach horizontaler und vertikaler Zentrierung identifiziert der Satz von Nippeln eine Ebene. Diese Ebene kann nicht durch den Mittelpunkt der Nabe fahren und in diesem Fall ist das Rad außerhalb des Sturzes. Wenn diese Ebene hingegen den Mittelpunkt der Nabe passiert, haben wir einen guten Sturz. Die Darstellung zeigt ein Rad aus Sturz (links) und eines mit einem guten Sturz (rechts).
Links: Laufrad aus Sturz. Rechts: Laufrad mit gutem Sturz.
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Wie wird der Sturz hergestellt?
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CITYBIKES VON MARGOT
Fixed Gear und Freilauf
E-bikes und Pedelec
Klassische Damen- und Herrenräder
Urban style
ERSATZTEILE FÜR CITY BIKES VON MARGOT
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CITYBIKES VON MARGOT
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