VÉLOS DE VILLE FEMME

SPÉCIAUX. ITALIENS. PRODUCTION ARTISANALE.

Vous recherchez un vélo de ville pour femme, mais vous voulez qu’il se démarque. Il doit avoir un dérailleur particulier sans entretien et qui ne salit pas vos vêtements. Le frein arrière doit être immédiat, confortable, sans fils à régler, ni besoins d’entretien: rétropédalage.

VÉLOS DE VILLE FEMME

SPÉCIAUX. ITALIENS. PRODUCTION ARTISANALE.

Vélo de ville femme, italien. Avec roue à vitesses intégrées et rétropédalage
LEONESSA €430

Bici donna da città con cambio sigillato

Le boîte de vitesse, quasi invisible, ne nécessite aucun entretien et ne salit pas vos vêtements car elle est scellée à l’intérieur du moyeu arrière. Frein rétropédalage.

Bici donna da città con cambio sigillato

Vélo de ville femme. Italienne et avec le dérailleur presque invisible dans le moyeu arrière. Frein rétropédalage.
LEONESSA €430

Vous recherchez un vélo de ville pour femme, mais vous voulez qu’il se démarque. Il doit avoir un dérailleur particulier sans entretien et qui ne salit pas vos vêtements. Le frein arrière doit être immédiat, confortable, sans fils à régler, ni besoins d’entretien: rétropédalage.

SPÉCIALITÉ DU VÉLO MARGOT FEMME

  • CADRE FAIT À LA MAIN
    Les cadres des vélos pour femme Margot sont fabriqués à la main par un artisan de la Brianza. Il est vraiment difficile de trouver quelque chose de similaire et nous nous occupons des détails de construction qui ne font plus attention dans la production industrielle. Les tubes sont assemblé à l’aide de manchons brasés et donnent un typique effet légèrement rétro.

    La finition de ce cadre est vraiment unique.

 

  • PRODUCTION ARTISANALE ITALIENNE
    Les vélos pour femmes Margot sont assemblés en Italie. L’ensemble est fabriqué à la main et non sur une ligne industrielle. L’avantage réside dans la précision constructive et dans le contrôle qualité final.

 

  • BOÎTE DE VITESSE SCELLÉ
    Nous adoptons une solution technique très appréciée dans les pays du nord de l’Europe. C’est un système qui offre des avantages incontestables: la boîte de vitesses est étanche (elle n’a pas de pièces externes lubrifiées et ne peut jamais salir vos vêtements); ne nécessite aucun entretien; il est presque invisible et contenu dans le moyeu de la roue arrière.

 

  • FREIN À RÉTROPÉDALAGE
    Nous montons le système de freinage peut-être le plus adapté à un vélo de ville classique: le frein à rétropédalage. Il est très efficace pour la préparation au freinage, même lorsqu’il pleut. Il présente l’avantage de ne nécessiter ni entretien ni intervention d’enregistrement; il n’y a pas de fils ou de gaines qui peuvent rouiller ou se casser. Il agit par expansion d’un élément à l’intérieur du moyeu de roue et, en pratique, on peut dire qu’il n’a pas de limite de durée. C’est très souvent le système de freinage de vélo préféré dans les villes du nord de l’Europe.

 

  • ACIER INOXYDABLE POUR COMPOSANTS CRITIQUES
    Parmi les particularités du modèle de vélo femme Margot, il y a l’utilisation de l’inox pour les pièces les plus exposées à l’action de l’eau et à l’agression de la boue (garde-boue et carter de chaîne). Les avantages sont: une brillance durable et une protection antirouille.

FICHE TECHNIQUE AUSSI POUR LES NON-EXPERTES
La fonction – PLUS – clarifie tout ce qui compte. Choisissez consciemment.
Aller à la fiche technique

SPÉCIALITÉ DU VÉLO MARGOT FEMME

  • CADRE FAIT À LA MAIN
    Les cadres des vélos pour femme Margot sont fabriqués à la main par un artisan de la Brianza. Il est vraiment difficile de trouver quelque chose de similaire et nous nous occupons des détails de construction qui ne font plus attention dans la production industrielle. Les tubes sont assemblé à l’aide de manchons brasés et donnent un typique effet légèrement rétro.

    La finition de ce cadre est vraiment unique.

 

  • PRODUCTION ARTISANALE ITALIENNE
    Les vélos pour femmes Margot sont assemblés en Italie. L’ensemble est fabriqué à la main et non sur une ligne industrielle. L’avantage réside dans la précision constructive et dans le contrôle qualité final.

 

  • BOÎTE DE VITESSE SCELLÉ
    Nous adoptons une solution technique très appréciée dans les pays du nord de l’Europe. C’est un système qui offre des avantages incontestables: la boîte de vitesse est étanche (elle n’a pas de pièces externes lubrifiées et ne peut jamais salir vos vêtements); ne nécessite aucun entretien; il est presque invisible et contenu dans le moyeu de la roue arrière.

 

  • FREIN À RÉTROPÉDALAGE
    Nous montons le système de freinage peut-être le plus adapté à un vélo de ville classique: le frein à rétropédalage. Il est très efficace pour la préparation au freinage, même lorsqu’il pleut. Il présente l’avantage de ne nécessiter ni entretien ni intervention d’enregistrement; il n’y a pas de fils ou de gaines qui peuvent rouiller ou se casser. Il agit par expansion d’un élément à l’intérieur du moyeu de roue et, en pratique, on peut dire qu’il n’a pas de limite de durée. C’est très souvent le système de freinage de vélo préféré dans les villes du nord de l’Europe.

 

  • ACIER INOXYDABLE POUR COMPOSANTS CRITIQUES
    Parmi les particularités du modèle de vélo femme Margot, il y a l’utilisation de l’inox pour les pièces les plus exposées à l’action de l’eau et à l’agression de la boue (garde-boue et carter de chaîne). Les avantages sont: une brillance durable et une protection antirouille.

FICHE TECHNIQUE AUSSI POUR LES NON-EXPERTES
La fonction – PLUS – clarifie tout ce qui compte. Choisissez consciemment.
Aller à la fiche technique

Bici donna da città con cambio sigillato

Bici donna da città con cambio sigillato

Bici donna da città con cambio sigillato

Bici donna da città con cambio sigillato

LES VÉLOS FEMMES

  • CARACTÉRISTIQUES
    Les caractéristiques des vélos femme communes à tous les vélos de ville se trouvent sur la page «vélos de ville». Ici, nous ne rapportons que les éléments spécifiques de la version pour femme:
    – le cadre présente un deuxième tube diagonal, de forme et d’inclinaisons différentes, remplaçant le tube horizontal;
    – le tube de selle est généralement plus court et, surtout, le tube de direction est plus long. La combinaison de ces deux éléments se traduit par une ligne selle-guidon plus orientée vers le haut avec une posture finale, préférée par les femmes, avec le buste pratiquement dressé pendant la conduite;
    – la selle est confortable et très large, avec un diamètre transversal également égal au longitudinal. Pour la selle des femmes, la surface de la selle doit être maintenue parallèle au sol lors du montage;
    – les leviers de frein sont plus courts que dans le modèle homme, sans toutefois devenir des leviers « à deux doigts », comme sur certaines motos sportives. Ce sont généralement des leviers à « trois doigts »;
    Des considérations esthétiques peuvent alors être faites. Les vélos de ville pour femmes ont une gamme plus large de couleurs et de nuances différentes; ils rompent avec la sobriété des versions masculines qui sont récurremment noires. Les vélos pour femmes sont souvent équipés d’un panier ou d’un porte-bagages avant, tandis que dans la version homme, le porte-bagages arrière est plus courant.

 

  • POURQUOI UN VÉLO FEMME SPÉCIFIQUE
    L’élément distinctif principal du vélo de ville pour femme est dans le cadre; il n’a pas de tube horizontal. Pouquoi?
    Cette différence du cadre est née pour les vêtements pour femmes, moins pratiques par le passé, mais était-elle uniquement motivée par cela?
    En supposant que les femmes conduisent maintenant leur vélo avec des pantalons (comme elles le font presque toujours), y a-t-il une raison pour le cadre féminin?
    Y a-t-il d’autres éléments qui justifient aujourd’hui leur existence, comme par exemple la plus grande facilité de monter et de descendre du vélo?

 

  • DES QUESTIONS DE JUPES?
    Le cadre pour femmes est apparu il y a au moins 130 ans, alors que les femmes ne portaient certainement pas de pantalon. En regardant les événements de cette époque, un détail intéressant se dégage: Annie Londonderry (la première femme qui, en 1894, a fait le tour du monde à vélo) dans les premières étapes de la tournée est représentée dans une jupe et est sur un vélo femme; dans les dernières étapes de la tournée, elle est représentée en pantalon et est sur un vélo avec un tube horizontal d’homme! Qu’est-ce que cela voulait dire? Peut-être que la nécessité d’utiliser un cadre différent était exclusivement due aux jupes peu pratiques et qu’à part celles-ci, il n’y avait aucune raison pour qu’une femme doive monter un vélo différent? Peut être. Londonderry avait certainement aussi une forte motivation à vouloir réaffirmer l’émancipation et l’égalité des femmes par l’utilisation de moyens totalement identiques à ceux des hommes.
    Devrions-nous supposer que si les jupes n’avaient pas été endémiques dans le passé, le cadre pour femmes de la ville n’existerait pas aujourd’hui? Peut être. Cependant, avec le recul, ce n’est pas tout, ce n’est pas qu’une question de jupes.

 

  • VRAIMENT PLUS PRATIQUE
    Descendre d’un vélo femme est plus facile, il suffit de glisser les jambes sur le côté; de la même manière, y arriver est plus immédiat et plus simple. Alors pourquoi le cadre du vélo de ville homme n’a-t-il pas été remplacé par celui plus pratique utilisé pour le vélo de ville femme? Il n’y a peut-être pas de raison forte pour laquelle et le hasard a joué son rôle, mais une chose est sûre: d’un point de vue statique, le « triangle » du cadre pour homme est beaucoup plus résistant que celui des femmes, c’est un avantage de ne pas l’être, peu qui poussait à garder le cadre en tant qu’homme. Celui des femmes a besoin de solutions constructives qui compensent la moindre résistance résultant de l’élimination du tube horizontal.

 

  • MOINS DE RISQUES EN CAS DE CHUTE
    La présence du deuxième tubo diagonal (vélo femme) au lieu du tube horizontal (vélo homme) réduit les risques de chutes. Le cadre pour femme permet de décoller beaucoup plus facilement, tandis que décoller lors d’une chute d’une cadre pour homme demande de l’habileté. D’une certaine manière, on peut dire que le vélo femme est celui des hommes comme le Vespa pour les autres cyclomoteurs. À l’époque, la Vespa était également commercialisée en soulignant qu’en cas de chute, il était beaucoup plus facile de glisser latéralement sans se coincer sous le véhicule.

LES VÉLOS FEMMES

  • CARACTÉRISTIQUES
    Les caractéristiques des vélos femme communes à tous les vélos de ville se trouvent sur la page «vélos de ville». Ici, nous ne rapportons que les éléments spécifiques de la version pour femme:
    – le cadre présente un deuxième tube diagonal, de forme et d’inclinaisons différentes, remplaçant le tube horizontal;
    – le tube de selle est généralement plus court et, surtout, le tube de direction est plus long. La combinaison de ces deux éléments se traduit par une ligne selle-guidon plus orientée vers le haut avec une posture finale, préférée par les femmes, avec le buste pratiquement dressé pendant la conduite;
    – la selle est confortable et très large, avec un diamètre transversal également égal au longitudinal. Pour la selle des femmes, la surface de la selle doit être maintenue parallèle au sol lors du montage;
    – les leviers de frein sont plus courts que dans le modèle homme, sans toutefois devenir des leviers « à deux doigts », comme sur certaines motos sportives. Ce sont généralement des leviers à « trois doigts »;
    Des considérations esthétiques peuvent alors être faites. Les vélos de ville pour femmes ont une gamme plus large de couleurs et de nuances différentes; ils rompent avec la sobriété des versions masculines qui sont récurremment noires. Les vélos pour femmes sont souvent équipés d’un panier ou d’un porte-bagages avant, tandis que dans la version homme, le porte-bagages arrière est plus courant.

 

  • POURQUOI UN VÉLO FEMME SPÉCIFIQUE
    L’élément distinctif principal du vélo de ville pour femme est dans le cadre; il n’a pas de tube horizontal. Pouquoi?
    Cette différence du cadre est née pour les vêtements pour femmes, moins pratiques par le passé, mais était-elle uniquement motivée par cela?
    En supposant que les femmes conduisent maintenant leur vélo avec des pantalons (comme elles le font presque toujours), y a-t-il une raison pour le cadre féminin?
    Y a-t-il d’autres éléments qui justifient aujourd’hui leur existence, comme par exemple la plus grande facilité de monter et de descendre du vélo?

 

  • QUESTIONS DE JUPES?
    Le cadre pour femmes est apparu il y a au moins 130 ans, alors que les femmes ne portaient certainement pas de pantalon. En regardant les événements de cette époque, un détail intéressant se dégage: Annie Londonderry (la première femme qui, en 1894, a fait le tour du monde à vélo) dans les premières étapes de la tournée est représentée dans une jupe et est sur un vélo femme; dans les dernières étapes de la tournée, elle est représentée en pantalon et est sur un vélo avec un tube horizontal d’homme! Qu’est-ce que cela voulait dire? Peut-être que la nécessité d’utiliser un cadre différent était exclusivement due aux jupes peu pratiques et qu’à part celles-ci, il n’y avait aucune raison pour qu’une femme doive monter un vélo différent? Peut être. Londonderry avait certainement aussi une forte motivation à vouloir réaffirmer l’émancipation et l’égalité des femmes par l’utilisation de moyens totalement identiques à ceux des hommes.
    Devrions-nous supposer que si les jupes n’avaient pas été endémiques dans le passé, le cadre pour femmes de la ville n’existerait pas aujourd’hui? Peut être. Cependant, avec le recul, ce n’est pas tout, ce n’est pas qu’une question de jupes.

 

  • VRAIMENT PLUS PRATIQUE
    Descendre d’un vélo femme est plus facile, il suffit de glisser les jambes sur le côté; de la même manière, y arriver est plus immédiat et plus simple. Alors pourquoi le cadre du vélo de ville homme n’a-t-il pas été remplacé par celui plus pratique utilisé pour le vélo de ville femme? Il n’y a peut-être pas de raison forte pour laquelle et le hasard a joué son rôle, mais une chose est sûre: d’un point de vue statique, le « triangle » du cadre pour homme est beaucoup plus résistant que celui des femmes, c’est un avantage de ne pas l’être, peu qui poussait à garder le cadre en tant qu’homme. Celui des femmes a besoin de solutions constructives qui compensent la moindre résistance résultant de l’élimination du tube horizontal.

 

  • MOINS DE RISQUES EN CAS DE CHUTE
    La présence du deuxième tubo diagonal (vélo femme) au lieu du tube horizontal (vélo homme) réduit les risques de chutes. Le cadre pour femme permet de décoller beaucoup plus facilement, tandis que décoller lors d’une chute d’une cadre pour homme demande de l’habileté. D’une certaine manière, on peut dire que le vélo femme est celui des hommes comme le Vespa pour les autres cyclomoteurs. À l’époque, la Vespa était également commercialisée en soulignant qu’en cas de chute, il était beaucoup plus facile de glisser latéralement sans se coincer sous le véhicule.

Bici donna da città con cambio sigillato

Bici donna da città con cambio sigillato

Bici donna da città con cambio sigillato

Bici donna da città con cambio sigillato

FEMMES À VÉLO

  • LE VÉLO FEMME COMME SYMBOLE
    Le vélo n’est pas simplement un moyen de transport, mais un symbole, en particulier le vélo féminin. L’histoire de l’émancipation des femmes a eu des points de contact continus avec celle du vélo. Dans cette histoire, le vélo s’est avéré être un moyen idéal pour développer une puissance symbolique car il est né comme fortement masculin, et puis il a été question de «ravir» le vélo à son prétendu maître et, avec elle, de «conquérir la liberté et le monde» .

 

  • LE TOUR DU MONDE EN VÉLO
    La première femme à faire le tour du monde à vélo est Annie Londonderry. C’était en 1894 et Londonderry a été entravé de toutes les manières et même emprisonné pendant l’entreprise. Elle a commencé le tour du monde en jupe et l’a terminé en pantalon; à son retour, elle a été accueillie triomphalement et est devenue un symbole de la liberté féminine. Son vélo était déjà avec un cadre pour femme, bien que certaines photos montrent que Londonderry chevauche également un cadre pour homme.

 

  • PLUS LIVRES LES FEMMES EN VÉLO
    En 1896, Maria Ward, une autre pionnière, a affirmé que le vélo donnait une liberté aux femmes qu’elles n’avaient jamais connue, mais a soutenu que cela inclut également l’autonomie complète de la femme dans les réparations du vélo. C’est ainsi qu’elle a rédigé un guide admirable sur l’achat et l’entretien des vélos pour femmes («Bicycling for ladies»)

 

  • ESSAYEZ DE M’ATTRAPER
    En Italie, pendant la Seconde Guerre mondiale, les partisans du relais franchissent les lignes ennemies à vélo. L’une d’elles, Ama Bevilacqua, était si imprenable avec sa bicyclette, que les ennemis ont été forcés de lui verser une prime de 50 000 lires pour tenter de la capturer (elle n’a jamais été prise).

 

Dans une succession d’entreprises, la bicyclette féminine a traversé l’histoire et a joué des rôles de premier plan, allant jusqu’à nos jours. Les évolutions techniques sont allées de pair dans les vélos femmes et hommes.

FEMMES À VÉLO

  • LE VÉLO FÉMININ COMME SYMBOLE
    Le vélo n’est pas simplement un moyen de transport, mais un symbole, en particulier le vélo féminin. L’histoire de l’émancipation des femmes a eu des points de contact continus avec celle du vélo. Dans cette histoire, le vélo s’est avéré être un moyen idéal pour développer une puissance symbolique car il est né comme fortement masculin, et puis il a été question de «ravir» le vélo à son prétendu maître et, avec il, de «conquérir la liberté et le monde» .

 

  • LE TOUR DU MONDE EN VÉLO
    La première femme à faire le tour du monde à vélo est Annie Londonderry. C’était en 1894 et Londonderry a été entravé de toutes les manières et même emprisonné pendant l’entreprise. Elle a commencé le tour du monde en jupe et l’a terminé en pantalon; à son retour, elle a été accueillie triomphalement et est devenue un symbole de la liberté féminine. Son vélo était déjà avec un cadre pour femme, bien que certaines photos montrent que Londonderry chevauche également un cadre pour homme.

 

  • PLUS LIVRES LES FEMMES EN VÉLO
    En 1896, Maria Ward, une autre pionnière, a affirmé que le vélo donnait une liberté aux femmes qu’elles n’avaient jamais connue, mais a soutenu que cela inclut également l’autonomie complète de la femme dans les réparations du vélo. C’est ainsi qu’elle a rédigé un guide admirable sur l’achat et l’entretien des vélos pour femmes («Bicycling for ladies»).

 

  • ESSAYEZ DE M’ATTRAPER
    En Italie, pendant la Seconde Guerre mondiale, les partisans du relais franchissent les lignes ennemies à vélo. L’une d’elles, Ama Bevilacqua, était si imprenable avec sa bicyclette, que les ennemis ont été forcés de lui verser une prime de 50 000 lires pour tenter de la capturer (elle n’a jamais été prise).

 

Dans une succession d’entreprises, la bicyclette féminine a traversé l’histoire et a joué des rôles de premier plan, allant jusqu’à nos jours. Les évolutions techniques sont allées de pair dans les vélos femmes et hommes.

VÉLOS DE VILLE MARGOT

Vélos classiques pour hommes et femmes

Vélos à assistance électrique

Vélos fixie et roue libre

Vèlos urbains

PIÈCES DÉTACHÉES POUR VÉLOS DE VILLE MARGOT

Toutes les pièces détachées sont disponibles

Les photos ne représentent que les composants utiles pour une personnalisation du vélo reçu. En réalité, vous pouvez compter sur toutes les pièces détachées car votre vélo est fabriqué à la main par nous mêmes. Pour les pièces détachées non présentes en photo, contactez-nous par téléphone, WhatsApp ou email.

VÉLOS DE VILLE MARGOT

VÉLOS CLASSIQUES POUR HOMMES ET FEMMES

VÉLOS À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE

VÉLOS FIXIE ET ROUE LIBRE

VÉLOS URBAINS

PIÈCES DÉTACHÉES POUR VÉLOS DE VILLE MARGOT

Toutes les pièces détachées sont disponibles

Les photos ne représentent que les composants utiles pour une personnalisation du vélo reçu. En réalité, vous pouvez compter sur toutes les pièces détachées car votre vélo est fabriqué à la main par nous mêmes. Pour les pièces détachées non présentes en photo, contactez-nous par téléphone, WhatsApp ou email.

VÉLOS DE FEMME MARGOT EN BREF
●   Cadre fabriqué à la main en Italie   ●   Moyeu à vitesses intégrées   ●   Frein à rétropédalage   ●
●  Garde-boue et carters en acier inoxydable   ●   Pneus de ville extra-confort   ●

VÉLOS DE FEMME MARGOT

EN BEF
●   Cadre fabriqué à la main en Italie   ●
●   Moyeu à vitesses intégrées   ●
●   Frein à rétropédalage   ●
●   Garde-boue et carters en acier inoxydable   ●
●   Pneus de ville extra-confort   ●