BICI ELETTRICA CON MOTORE ZEHUS ALL-IN-ONE

BICI ELETTRICA CON MOTORE ZEHUS ALL-IN-ONE

Zehus All-In-One

Zehus All-In-One

L’efficienza genera bellezza.

L’efficienza genera bellezza.

All-In-One. Come si può aumentare l’autonomia di una bici elettrica preservando la leggerezza ed il design? Il motore Zehus All-In-One è la risposta perché è il sistema integrato che, in 3,2 kg di peso, vanta la maggior quantità di energia erogata (densità 50 Wh/kg). 

All-In-One.  Come si può aumentare l’autonomia di una bici elettrica preservando la leggerezza ed il design? Il motore Zehus All-In-One è la risposta perché è il sistema integrato che, in 3,2 kg di peso, vanta la maggior quantità di energia erogata (densità 50 Wh/kg).

Il motore Zehus AIO della bici elettrica OLYMPUS.

Sistema integrato motore-batteria Zehus All-In-One.
Compatto.
Leggero.
Efficiente.

Il motore Zehus AIO della bici elettrica OLYMPUS.

Sistema integrato motore-batteria Zehus All-In-One. Compatto. Leggero. Efficiente.

I vantaggi di integrare motore-batteria in un sistema.  Zehus All-In-One pesa meno, assorbe meno energia, è più semplice, è più efficiente, è più affidabile (il motore ha una vita utile di oltre 30.000 km). Il mozzo posteriore contiene tutto l’hardware: il pacco batterie avvolge il motore brushless; il sensore di velocità dei pedali è nel meccanismo di ruota libera. Nel mozzo sono alloggiati anche la centralina, l’interfaccia bluetooth, i sensori di velocità e quelli di coppia. L’efficienza elimina i vincoli strutturali e né motore, né batteria modificano le linee del telaio. La tua bici OLYMPUS ha la libertà di essere bella.

I vantaggi di integrare motore-batteria in un sistema.  Zehus All-In-One pesa meno, assorbe meno energia, è più semplice, è più efficiente, è più affidabile (il motore ha una vita utile di oltre 30.000 km). Il mozzo posteriore contiene tutto l’hardware: il pacco batterie avvolge il motore brushless; il sensore di velocità dei pedali è nel meccanismo di ruota libera. Nel mozzo sono alloggiati anche la centralina, l’interfaccia bluetooth, i sensori di velocità e quelli di coppia. L’efficienza elimina i vincoli strutturali e né motore, né batteria modificano le linee del telaio. La tua bici OLYMPUS ha la libertà di essere bella.

Margot OLYMPUS: è elettrica, ma il telaio conserva la libertà di una bici tradizionale. Nessuna modifica.

Margot OLYMPUS: è elettrica, ma il telaio conserva la libertà di una bici tradizionale. Nessuna modifica.

DATI TECNICI All-In-One
Motore: DC brushless, 250 W, 24 V.
Pacco batterie: agli ioni di litio, 30V e 160 Wh. N°8 elementi in serie per un peso totale di 970 gr.
Ricariche: >1.0001 fino ad un equivalente di oltre 30.000 km.
Tempo di ricarica: 3 ore.2
Autonomia: da 35 km a 90 km.
ECU (Electronic Control Unit).3
BMS (Battery Management System).4

DATI TECNICI All-In-One
Motore: DC brushless, 250 W, 24 V.
Pacco batterie: agli ioni di litio, 30V e 160 Wh. N°8 elementi in serie per un peso totale di 970 gr.
Ricariche: >1.0001 fino ad un equivalente di oltre 30.000 km.
Tempo di ricarica: 3 ore.2
Autonomia: da 35 km a 90 km.
ECU (Electronic Control Unit).3
BMS (Battery Management System).4

Margot OLYMPUS

Margot OLYMPUS

  1. È un numero assolutamente prudenziale e garantito in qualunque condizione standard di ricarica. In più, come per tutte le batterie, ci sono condizioni che favoriscono un ulteriore incremento del numero potenziale di ricariche: ricaricare d’abitudine parzialmente (ad esempio al 80%); alternare, saltuariamente, una ricarica completa al 100%; non scaricare completamente la batteria. Quest’ultimo punto è già assicurato dal funzionamento del sistema All-In-One che è tarato per mantenere una carica residua anche dopo l’indicazione 0% sul dispaly.
  2. Già in 2 ore circa si ottiene una ricarica parziale del 80%. Trascorse 3 ore, pur a ricarica completa, la spia dell’alimentatore potrebbe non virare ancora al verde se dovesse essere in corso un ribilanciamento (cioè il preciso allineamento del livello di carica fra le singole celle della batteria).
  3. Include un microcontrollore, un modulo bluetooth, l’elettronica di controllo motore e una linea CAN-bus per dialogare con il BMS.
  4. Include un microconduttore, un modulo di controllo per le batterie e una linea CAN-bus per dialogare con la ECU.
  1. È un numero assolutamente prudenziale e garantito in qualunque condizione standard di ricarica. In più, come per tutte le batterie, ci sono condizioni che favoriscono un ulteriore incremento del numero potenziale di ricariche: ricaricare d’abitudine parzialmente (ad esempio al 80%); alternare, saltuariamente, una ricarica completa al 100%; non scaricare completamente la batteria. Quest’ultimopunto è già assicurato dal funzionamento del sistema All-In-One che è tarato per mantenere una carica residua anche dopo l’indicazione 0% sul dispaly.
  2. Già in 2 ore circa si ottiene una ricarica parziale del 80%. Trascorse 3 ore, pur a ricarica completa, la spia dell’alimentatore potrebbe non virare ancora al verde se dovesse essere in corso un ribilanciamento (cioè il preciso allineamento del livello di carica fra le singole celle della batteria).
  3. Include un microcontrollore, un modulo bluetooth, l’elettronica di controllo motore e una linea CAN-bus per dialogare con il BMS.
  4. Include un microconduttore, un modulo di controllo per le batterie e una linea CAN-bus per dialogare con la ECU.